Na maanden van politieke onzekerheid ligt er met het coalitieakkoord eindelijk een beleidsmatig vertrekpunt. Voor ondernemers in transport, logistiek en mobiliteit is de centrale vraag niet langer of verduurzaming wordt voortgezet, maar hoe snel en onder welke randvoorwaarden.

Met de vrachtwagenheffing per 1 juli 2026 en ETS2 vanaf 2028 (recent verschoven) in aantocht, biedt het akkoord vooral inzicht in hoe het kabinet deze transitie wil faciliteren en waar juist onzekerheden blijven bestaan.

Elektrificatie blijft leidend, maar niet vrijblijvend

In het akkoord bevestigen D66, VVD en CDA dat elektrificatie een centrale pijler blijft binnen het energie- en mobiliteitsbeleid. Het kabinet spreekt expliciet over:

• het uitbreiden van laadinfrastructuur,

• het fiscaal aantrekkelijk houden van elektrisch rijden,

• én het versnellen van de aanpak van netcongestie

  
  

Voor de sector betekent dit vooral bevestiging: de richting uit de campagnes wordt niet teruggedraaid. Elektrisch vervoer blijft het voorkeursalternatief voor fossiele aandrijving, ook voor zakelijk en zwaar transport.

Tegelijkertijd blijft de uitwerking grotendeels op hoofdlijnen. Er worden geen concrete bedragen, regelingen of jaartallen genoemd voor zwaar vervoer, depotladen of logistieke knooppunten. Dat maakt de beleidsrichting duidelijk, maar de uitvoering nog altijd onzeker.

Netcongestie krijgt hoogste prioriteit, maar lost zich niet vanzelf op

Een van de meest relevante passages voor de sector is de nadruk op netcongestie. Het kabinet noemt het oplossen van netproblemen een topprioriteit en wil procedures versnellen en slimmer omgaan met beschikbare capaciteit.

Voor logistieke bedrijven, vastgoedontwikkelaars en exploitanten van laadinfrastructuur is dit cruciaal. De praktijk is immers helder: zonder netaansluiting, geen elektrificatie.

Tegelijkertijd betekent prioriteit nog geen onmiddellijke verlichting. Ook met de beoogde versnelling blijven:

• doorlooptijden voor nieuwe aansluitingen lang,

• congestiegebieden bestaan,

• en vraagt slim laden, flexibiliteit en lokale opwek om strategische keuzes.

De impliciete boodschap voor de sector: wie wacht tot het net “op orde” is, is te laat.

Laadinfrastructuur: beleidsmatige steun, maar geen blauwdruk

Het akkoord benoemt expliciet dat laadinfrastructuur verder moet worden uitgebreid. Dat is relevant voor:

• depotladen bij logistieke bedrijven

• (semi-)publieke laadpleinen

• logistieke hubs en bedrijventerreinen

Deze passage verkleint het risico op abrupt beleidswijzigingen en geeft investeerders meer zekerheid dat laadinfrastructuur politiek wordt gedragen. De uitvoering? Die is nog onduidelijk.

Wat ontbreekt, is een concrete uitwerking voor zwaar vervoer:

• geen aparte strategie voor e-trucks,

• geen expliciete koppeling met de vrachtwagenheffing,

• geen specifieke aanpak voor megawatt-laden.

  
  

Dat betekent dat de sector zelf, samen met netbeheerders en overheden, de vertaalslag moet blijven maken van beleid naar praktijk.

Beleidskeuzes worden niet teruggedraaid:

Het coalitieakkoord beschrijft tevens twee belangrijke punten:

Zero-emissiezones

• De bestaande invoering van zero-emissiezones voor bestel- en vrachtauto's, die in 2025/2026 in verschillende steden van start is gegaan, blijft van kracht.

Verkoop fossiele brandstof auto's

• Het akkoord zet in op het uitbreiden van laadinfrastructuur en houdt elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk. (p. 25)

• Het akkoord benadrukt bovendien een innovatief klimaatbeleid en duurzame economische groei, met maatregelen om de landbouw- en energietransitie te versnellen.

Kostenprikkels blijven overeind: vrachtwagenheffing en ETS2

Belangrijk is dat het coalitieakkoord geen afzwakking bevat van de al vastgestelde kostenprikkels:

Vrachtwagenheffing

• Start 1 juli 2026

• Heffing per gereden kilometer

• Geldt voor binnen- en buitenlandse vrachtwagens

Deze maatregel staat los van het coalitieakkoord en vormt een harde deadline voor de sector. Elektrisch rijden wordt hiermee structureel aantrekkelijker in TCO-berekeningen.

ETS2

• Gericht op CO₂-uitstoot van brandstoffen voor wegtransport

• Wordt vanaf 2028 operationeel

• Kosten worden upstream doorberekend via brandstofprijzen

Voor transportbedrijven betekenen deze kostenprikkels: fossiele brandstoffen krijgen een extra prijscomponent, los van nationale accijnzen.

De combinatie van de vrachtwagenheffing- en ETS2 maatregelen maakt duidelijk dat wachten op perfecte duidelijkheid financieel risicovoller wordt dan tijdig voorbereiden.

Wat betekent het akkoord concreet voor de sector?

Samengevat verandert het coalitieakkoord drie dingen fundamenteel:

1. De richting staat vast: Elektrificatie blijft het uitgangspunt. Er is geen politieke draai richting behoud van fossiel of structurele vertraging van de transitie.

2. De bottleneck verschuift naar uitvoering: Netcapaciteit, laadinfrastructuur en ruimtelijke inpassing worden bepalender dan subsidies of intenties.

3. Timing wordt cruciaal: Met 2030 in zicht, wordt de vraag niet meer of bedrijven moeten schakelen, maar wanneer zij investeren in voertuigen, laadoplossingen en netstrategieën.

Conclusie

Het coalitieakkoord van D66, VVD en CDA biedt geen gedetailleerde routekaart voor transport en logistiek, maar lijkt de koers te bevestigen: elektrificatie is blijvend beleid, geen tijdelijke ambitie.

Voor de sector betekent dit dat de komende jaren vooral draaien om voorbereiding, positionering en uitvoerbaarheid. Politieke duidelijkheid groeit, maar lost praktische uitdagingen niet automatisch op.

De bedrijven die nu vooruitkijken (naar netcapaciteit, laadstrategieën en total cost of ownership) creëren ruimte om straks wendbaar te blijven in een snel veranderend mobiliteitslandschap.

Bronnen: 'Aan de slag - Coalitieakkoord 2026-2030' PDF op kabinetsformatie2025.nl

Klaar om de stap te zetten? Neem contact met ons op!

info@greenmobilitypartners.eu

+31 6 21 45 79 35