De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) heeft de HBE-reductiebijdrage voor 2026 vastgesteld op 47 kg CO2-equivalent per HBE, gelijk aan de waarde van 2025. Deze vaststelling markeert een belangrijk moment: het is de laatste keer dat deze maatstaf wordt toegepast voordat Nederland overstapt op een fundamenteel nieuw systeem voor hernieuwbare energie in vervoer.

Afscheid van het HBE-systeem

De HBE-reductiebijdrage bepaalt hoeveel CO2-emissiereductie gemiddeld per bijgeschreven Hernieuwbare Brandstofeenheid (HBE) wordt gerealiseerd. De NEa berekent deze door de totale ketenemissiereductie uit het voorgaande jaar te delen door de hoeveelheid bijgeschreven HBE's. Alle ingeboekte hernieuwbare energie draagt bij aan deze bepaling, net als betere fossiele brandstoffen zoals CNG, LNG en LPG.

Vanaf 1 januari 2026 vervalt echter de huidige reductieverplichting door de overgang naar het nieuwe systeem van emissiereductie-eenheden (ERE's). De HBE-reductiebijdrage voor 2026 heeft daarom geen betekenis meer voor de naleving - het dient alleen nog als basis voor de overgang.

Revolutionaire Systeemwijziging: Van Energie naar Emissies

Met de invoering van de herziene Europese richtlijn hernieuwbare energie (RED3) ondergaat de Nederlandse brandstofmarkt een historische transformatie. Het systeem zal niet langer sturen op geleverde hernieuwbare energie-inhoud, maar op daadwerkelijke CO2-ketenemissiereductie.

Wat Zijn ERE's?

Een ERE (Emissiereductie Eenheid) staat voor 1 kg emissiereductie in de keten ten opzichte van de fossiele referentie. Dit is fundamenteel anders dan het huidige systeem waarbij HBE's staan voor geleverde hernieuwbare energie (gigajoules).

Het nieuwe systeem introduceert verschillende types ERE's per sector:

• Landemissiereductie-eenheden (wegvervoer)

• Binnenwateremissiereductie-eenheden

• Zee-emissiereductie-eenheden

• Lucht-emissiereductie-eenheden

• Raffinagereductie-eenheden (RARE's)

Nieuwe Naam en Doelstelling

De huidige 'jaarverplichting energie vervoer' krijgt de nieuwe naam 'brandstoftransitieverplichting', wat het doel duidelijker maakt: fossiele brandstoffen vervangen door hernieuwbare energie met meetbare CO2-impact.

Praktische Gevolgen voor Logistieke Mobiliteit:

Overgang van Bestaande HBE-tegoeden

Bedrijven die momenteel HBE's op hun rekening hebben staan, hoeven zich geen zorgen te maken. In mei 2026 vermenigvuldigt de NEa deze HBE's automatisch met de HBE-reductiebijdrage (minus de bijdrage van betere fossiele brandstoffen, circa 1 kg per HBE) om ze om te zetten naar ERE's.

Rekenvoorbeeld:

• 1.000 HBE's op rekening worden ongeveer 46.000 ERE's

• Dit representeert 46 ton CO2-reductie die inzetbaar blijft

Impact op Brandstofstrategie

Voor logistieke bedrijven betekent de overgang naar CO2-sturing:

Waardering verschuift:

• Biodiesel met hoge CO2-reductie wordt waardevoller dan biodiesel met lage reductie, ongeacht energie-inhoud

• HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) krijgt mogelijk meer waarde door betere emissiefactoren

• Inkoop wordt complexer maar ook doelgerichtiger

Sectorspecifieke verplichtingen: Voor transportbedrijven die multi-modaal opereren ontstaat meer administratieve complexiteit, maar ook nieuwe optimalisatiekansen. Wegvervoer krijgt een eigen ERE-verplichting, terwijl binnenvaart, zeevaart en luchtvaart aparte verplichtingen krijgen met beperkte onderlinge uitwisseling.

Nieuwe Mogelijkheden

Het ERE-systeem biedt uitgebreide nieuwe inboekmogelijkheden:

• Elektriciteit: Laadpalen bij bedrijfsterreinen en thuislocaties worden inboekbaar

• Groene waterstof: Nieuwe RFNBO-eenheden voor waterstofprojecten

• Inboekdienstverleners: Externe partijen kunnen namens bedrijven inboeken

Uitdagingen en Kansen

Complexiteit Neemt Toe

De NEa erkent in haar uitvoeringstoets dat de introductie van sectorsturing in combinatie met CO2-sturing het systeem complexer maakt. Dit vergt meer kennis en capaciteit van bedrijven en kan vooral voor kleinere bedrijven uitdagend zijn.

Strategische Kansen

Het nieuwe systeem biedt echter ook duidelijke kansen:

• Elektrificatie van vloten wordt directer beloond

• Waterstofprojecten krijgen een helder verdienmodel

• Partnerships met hernieuwbare energieproducenten worden aantrekkelijker

• Eigen energieproductie kan direct worden gewaardeerd

Voorbereiding op 2026

Korte Termijn Acties

1. Inventariseer uw huidige HBE-positie en verwachte omzetting naar ERE's

2. Analyseer de CO2-footprint van uw huidige brandstofmix

3. Evalueer leveranciers op hun toekomstige ERE-prestaties

4. Bereid administratieve systemen voor op nieuwe rapportagevereisten

   
   

Strategische Planning

• Ontwikkel scenario's voor verschillende ERE-prijsniveaus

• Onderzoek mogelijkheden voor eigen hernieuwbare energieproductie

• Evalueer elektrificatie-mogelijkheden voor uw vloot

• Overweeg partnerships voor duurzaamheidsprojecten

Tijdschema en Ondersteuning

De nieuwe wet- en regelgeving treedt in werking op 1 januari 2026. Tot die tijd blijft het huidige HBE-systeem van kracht. Om de sector voor te bereiden organiseert de NEa informatiebijeenkomsten over de nieuwe verplichtingen en inboekmogelijkheden.

Deze fundamentele verandering past in de bredere Europese klimaatambities om in 2030 de broeikasgasemissies met 55% te verminderen ten opzichte van 1990. Voor de logistieke sector betekent dit een verschuiving van volume naar impact - precies de richting die nodig is voor echte verduurzaming.

De overgang naar ERE's is weliswaar complex, maar biedt duidelijke kansen voor bedrijven die hun strategie tijdig aanpassen en zich voorbereiden op een systeem dat daadwerkelijke CO2-reductie beloont.

Voor meer informatie over de overgang naar ERE's kunnen belanghebbenden terecht op de website van de Nederlandse Emissieautoriteit. Green Mobility Partners volgt de ontwikkelingen nauwlettend en deelt relevante updates met de sector en kan u altijd helpen bij de verduurzaming van uw vloot.