De beweging in de markt

Elektrische trucks pakken in de EU een groeiend, maar nog bescheiden marktaandeel. In de eerste helft van 2025 steeg het aandeel elektrisch oplaadbare trucks naar 3,6%, met Nederland als opvallende groeiversneller. Diesel blijft dominant, toch draait de trend door. Dit is relevant voor je vervangingscyclus en inzetprofiel.

Wat DAF ziet vanuit de cabine

Jeroen van den Oetelaar, chief engineer bij DAF, ziet van dichtbij hoe snel het beeld onder chauffeurs verandert zodra zij daadwerkelijk in een elektrische truck rijden. In eerste instantie is er scepsis, vooral over actieradius en inzetbaarheid, maar na testritten hoort DAF vooral rust, kracht en voorspelbaarheid terug.

Volgens Van den Oetelaar is dit het moment waarop het perspectief kantelt: van experiment naar overtuiging. Tegelijk erkent hij dat niet elke toepassing vandaag elektrisch kan en dat waterstof of HVO voor specifieke segmenten een tussenstap kan blijven. Toch is zijn boodschap richting vervoerders duidelijk: dit is niet iets wat voorbijgaat. Dit is de nieuwe werkelijkheid waar je je bedrijf op moet voorbereiden.

Waarom het tempo omhoog gaat

Gemeenten voeren zero-emissiezones voor stadslogistiek stapsgewijs in. De eerste lichting is in 2025 gestart, met overgangsregelingen per voertuigcategorie. Wie stedelijk werk doet, voelt dit direct in aanbestedingen en toegang tot binnensteden.

Daarbovenop volgt in Nederland de vrachtwagenheffing. Vanaf 1 juli 2026 ga je per kilometer betalen, met differentiatie die schonere inzet bevoordeelt. Het raakt je kostprijs per rit en dwingt tot een nieuwe TCO-afweging.

Op EU-niveau start in 2027 ETS2. Niet de vervoerder maar de brandstofleverancier moet emissierechten inleveren voor geleverde brandstof. De verwachting is dat dit doorwerkt in de dieselprijs, wat de businesscase van elektrisch verder verbetert. (Climate Action)

Grote opdrachtgevers verhogen intussen de lat. Rijkswaterstaat koppelt duurzaamheid expliciet aan werkwijzen en materieel. Emissieloze uitvoering en alternatieven als HVO worden steeds vaker randvoorwaarde. Dit komt terug in selectie en gunning.

De echte horde ligt in de uitvoering

De grootste rem is niet de truck maar het net. Laadvermogen voor een zware vloot vraagt serieuze aansluitcapaciteit. Enexis adviseert om laadvraag te koppelen aan energiemanagement, eigen opwek en opslag. Zonder slim laden en piekbeheersing loop je vast op wachttijden of hoge netkosten. (Enexis)

Studies laten zien dat energie- en laadstrategieën veel uitmaken. CE Delft werkt scenario’s uit waarin planning, nachtelijk laden en vermogenssturing de benodigde netcapaciteit fors temperen. Juist hier valt winst te pakken, nog vóór je complete vloot elektrisch is.

Green Mobility Partners neemt de volledige overgang voor u uit handen.

Wacht dus niet tot het te laat is, maar kom in actie!